据悉，膜结构充电桩之中的钢件端板连接具有以下优点∶每个焊接都在工厂进行, 规避工地焊接, 所用螺栓少, 安装速度快, 容易保持安装质量;如按照摩擦型设计, 由于增加了摩擦面, 利于受力性能的提高, 端板连接的缺点∶因需保持端板方正度与构件尺寸的精度, 制作工艺要求严格; 螺栓受拉力时, 撬力作用显明, 但由于其综合性能和经济性要高于其它连接方式, 因此国外膜结构钢结构设计普遍采用这种端板式连接方式,

　　在实际膜结构应用中, 端板式连接节点又有多种构造形式, 不同的细部构造, 不但影响制作安装的效率, 还直接影响节点受力性能和质量, 例如某膜结构充电桩工程施工中, 同样是梁柱之间连接, 节点, 可以采用装入式端板直接连接节点, 也可以采用外伸式牛腿（焊接在柱腹板上）作为过渡端板, 这两者从节点受力性能看, 区别不大, 但是在实际的加工制作与安装的效率方面, 后者显明要高于前者, 主要是因为加工制作中, 考虑了钢梁同时安装, 而且由于装入式的设计, 导致安装比较困难, 而后者无此弊端, 因为膜结构加工制作中, 考虑了钢梁只能保持负公差, 安装过程中端板之间如有间隙, 可以通过预先制作好的、不同厚度的垫片进行调整, 以保持端板之间的无间隙连接,

　　新《钢结构设计规范》实施以后, 承压型的连接不用摩擦面耐滑移系数值来连接设计, 因此从施工角度上, 承压型连接可以不对摩擦面处理有特定要求（与表面除锈同处理即可）, 不用进行摩擦面的抗滑移系数之试验, 由施工质量验收的角度方面, 承压型的连接比摩擦式的连接减少了摩擦面上抗滑移系数检验一项内容, 其余验收项目整体一致, 由于摩擦型连接与承压连接在施工方面所使用的强度螺栓连接副是相同的, 而且强度螺栓连接副紧固的方法和预拉力值的要求也相同, 膜结构充电桩的施工单位可以根据工程实际（格外是节点构造）, 安装经验以及市场的价格等因素, 自行采购目前国内市场的扭剪型强度螺栓连接副或强度大六角头螺栓连接副, 而且, 因摩擦型连接不存在接着滑移问题, 孔径可以稍大一些, 有益于钢结构的节点制作和安装方便。